胡塞武裝襲擊商船近五個月后，首起船員傷亡事件出現。多家船東預測，紅海危機升級將推動干散貨航運市場進一步上漲。

懸掛巴巴多斯國旗的散貨船“True Confidence”輪周三在距也門亞丁港海岸約 50 海里處遇襲起火，導致3名船員死亡，至少4名船員嚴重燒傷。此次“Rubymar”輪的沉沒加劇了干散貨船東對穿越紅海的擔憂。Lloyd's List Intelligence數據顯示，在截至3月3日的一周內，通過曼德海峽的散貨船數量跌至新低，為 92 艘，較去年同期下降53%。
船視寶數據顯示，在“True Confidence”輪遇襲的當天，通過曼德海峽的散貨船數量為9艘，總載重噸為49.35萬噸，較3月4日的17艘、134.8萬噸大幅下降。

而將時間拉長至以月為單位，通過曼德海峽散貨船數量的下降趨勢更加明顯。船視寶數據顯示，2024年2月通過這一關鍵海峽的散貨船數量為386艘，總載重噸為2787.42萬噸，而去年12月這一數字為691艘、5242.54萬噸，幾近“腰斬”。

不過保險方面，盡管首艘被擊沉商船、首起船員傷亡事件接連出現，但一位提供紅海戰爭險的保險業內人士表示，目前來看，兩起事件影響不大，紅海戰爭險費率沒有太大波動，通過該區域的中國散貨船費率水平仍維持在0.2%～0.3%。
在現貨市場方面，一位船東向海運圈聚焦表示，“True Confidence”輪事件發生后，前往/通過的紅海散貨船現貨日租金水平略有上漲。
展望后市，多位船東預計，由于紅海危機的持續，干散貨航運市場將進一步走高。
Norvic Shipping首席商務官 Michael Fenger 在迪拜Marine Money會議上表示，波羅的海干散貨運價指數（BDI）還將上漲 25%～30%。
Lila Global 首席運營官Nitin Mehta表示：“我們預計漲幅還有10%的空間，即使尚未到達頂峰，也已非常接近。”
而Tomini集團首席執行官Numar Shaikh則認為還有 15%的漲幅，并在未來一兩個月內到達頂峰。

雖然預期的漲幅有所差異，但三家船東一致認為地緣政治因素是運價上漲的主要原因。

來源：海運圈聚焦