自2023年12月以來，紅海襲擊的風險不斷加劇，迫使船司改變航線。為了避免途經紅海時遭受襲擊，預估有價值2000億美元的貨物從紅海航道轉移，改道好望角繞行。這一改變不僅對航運路線產生了重大影響，也對全球貿易和物流帶來了不小的挑戰。

紅海的局勢對集裝箱運輸的影響仍然不確定。盡管出現了多個轉折點，目前集裝箱船繞道好望角的趨勢預計將持續數月。這一改變不僅增加了運輸時間和成本，還對全球供應鏈造成了進一步的壓力。許多企業和消費者已經開始感受到這種變化帶來的影響，尤其是在物流和運輸成本方面。

然而，一些市場觀察人士認為，這些干擾可能會為去年陷入衰退的航運行業帶來新的發展機遇。OL USA首席執行官Alan Baer表示：“即使紅海情況僅發生了兩到三周，但鑒于集裝箱市場2024年當前的高費率，海運承運人的利潤可能會增加數十億美元。如果這種情況持續三到六個月，利潤將再次緩慢接近2022年的水平。”

在當前運營費用低于航空公司在2021年和2022年混亂期間經歷的水平的情況下，航運業的盈利能力有望得到提升。

盡管2023年航運業低迷，受高庫存和消費者支出縮減的影響，全球航運業一直處于低迷狀態。但在紅海襲擊之前，全球集裝箱運價自2022年以來已減少一半以上，與大流行后的繁榮形成鮮明對比。然而，隨著紅海局勢的變化和航線的調整，全球航運市場出現了新的變化。

據悉，2023年亞歐航線的平均運價約為1550美元/FEU，但截止當前，平均運價已增加一倍多，達到3500美元/FEU及以上。FEU通常是集裝箱船的大標準尺寸。這一增長不僅反映了市場需求的變化，也體現了航運業的復蘇跡象。

然而，也有分析師表示，當前存在集裝箱供應過剩的問題。疫情爆發后，集裝箱航運公司利潤創紀錄，因此大舉購船，其中許多船舶于2023年抵達，導致集裝箱市場運力過剩。Fertistream全球研究主管Daejin Lee表示：“總體而言，集裝箱貨運仍將難以解決供應過剩問題。”

在這種情況下，紅海的局勢似乎正在幫助集裝箱航運公司吸收部分過剩運力。盡管目前的情況仍不確定，但這一趨勢為航運業提供了一個機會，以重新平衡市場并提高盈利能力。

總體而言，紅海襲擊的風險和航線的調整對全球航運業產生了深遠的影響。這不僅改變了運輸路線和成本，還對全球供應鏈和貿易帶來了挑戰和機遇。隨著局勢的發展和市場變化，航運業需要靈活應對并采取適當的策略來應對這一復雜的環境。