近日，全國首條“雙層高集裝箱”鐵路——甬金鐵路正式通車運營。它的通車實現了貨物吞吐量一的寧波舟山港與世界小商品之都義烏之間的“直連”，也進一步打通了中西部內陸腹地的“出海”通道，“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的時空鏈接更加緊密。

隨著C695次列車從鐵路寧波站駛出前往義烏，甬金鐵路正式通車運營，沿線途徑寧波、紹興、金華。今后，從東海之濱前往浙中內陸，列車不用再從杭州或溫州繞行，直線通行減少運距約100公里，運行時間縮短近三分之一。

浙江省發展規劃研究院鐵路所副所長 祝詩蓓：甬金鐵路一頭連著寧波舟山港的海港，一頭連著義烏小商品中心，也是的。實際上是打通了海上的通道跟陸上的通道，是一條開放的大通道。

作為一條以貨運為主的線路，甬金鐵路設計時速160公里，是目前國內貨運快速列車的高標準，還在全國采用雙層高集裝箱設計，遠期年貨運量可達每年4000萬噸，運輸成本較單層集裝箱將降低近50%。

記者 李琳：我現在所在的新廳隧道，是甬金鐵路貨運從義烏駛向寧波要經過的隧道，為了滿足雙層高集裝箱列車的貨運條件，整個隧道進行了加高加寬，接觸網也進行了升高，這樣的建設標準是全國首創。

據項目負責人蔣格明介紹，隧道高挖到9米多，但國內電氣化鐵路的接觸網高不能超過6.5米，因此隧道頂部的接觸網架是特殊定制的，高度由國內百名專家jingque到厘米進行測試、驗證，終確定了6.68米的標準，滿足雙層高集裝箱列車通行。

對于這條鐵路的通車，期待的是“買全球、賣全球”的義烏商人。做了20多年物流生意的賈，每年通過海鐵聯運發送1萬多個標箱到寧波舟山港。他算了一筆賬，走甬金鐵路不僅時間縮短，平均一個集裝箱的運費也能省下三四百元。

浙江華迅國際物流有限公司總經理 賈：物流的核心來說，一個是成本、一個是效率。在成本上面來說，我們預計應該會節省30%以上。

中國小商品城商會副會長 丁杏娟：對于我們商家來說，可以優惠到我們全球的客商，更加有信心把貿易做到全球去。

隨著甬金鐵路通車，義烏蘇溪國際樞紐港正加快建設步伐。這里以“海關監管碼頭”設計理念進行功能布局，并創新采用軌道式龍門吊，貨物進港后，可直接吊裝到與甬金鐵路平行的車軌上，實現陸港與海港之間的快速轉運。

浙江海港義烏樞紐港有限公司總經理 駱劍峰：真正地實現我們寧波舟山港“第六港區”的功能，可以把我們內陸的鐵路運輸跟我們海上的絲綢之路給它連接起來。

有了寧波舟山港的內陸港區，甬金鐵路還可以通過滬昆鐵路、杭長高鐵等，向江西、湖南、重慶等內陸腹地延伸，攜手義新歐中歐班列，成為連接絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的一條交通“主紐帶”，是目前我國中西部便捷的“出海”大通道。

商務部國際貿易經濟合作研究院國家高端智庫專家 金楊華：“一帶一路”八項行動一個很重要的項目就是“港航貿一體化”。甬金鐵路開通以后，義烏跟寧波舟山港之間的連接就真正是形成了“港航貿一體化”的一個，更好地參與到“一帶一路”共建當中去。

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來源｜新藍網

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