美英聯手連續空襲也門胡塞武裝后，導致紅海緊張局勢升溫。胡塞武裝明確表示將對美英展開全面報復，將襲擊所有和美英相關的船只，雙方已經開打。馬士基表示，以現在的局勢分析，重新開放紅海貿易航線可能需要數月時間

在農歷新年即將來臨之際，亞洲至北美的艙位競爭異常激烈。繼上周北美航線周運價大漲逾四成后，1月15日，運價再次飆升。對于40英尺的貨柜，至少需要加價1000美元，大致估算，美西報價再大漲25%，美東運價上漲20%。

物流業內人士表示，如果貨主不愿接受加價，那么將無法搶占艙位出貨。在短期內，運價飆升至疫情期間的高位，并且沒有停止的跡象。雖然現貨運價價并非一日三變，但變化頻率相當高。

隨著農歷新年的到來，1月底的艙位已經相當緊張。有些航次已經滿載運行，無法再接收更多貨物。因此，從本周開始，亞洲至美西的運價將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運價達到5000美元。同時，遠東至美東的運價也將上漲1000美元，達到7000美元。

許多客戶向業內人士反映，當前的經濟狀況并未明顯好轉，貨量增加也不多，但運價為何要上漲兩三倍？物流業內人士分析認為，主要原因是紅海地區的緊張局勢，導致船舶無法正常通行，必須繞道而行。隨著航程增加30天，每個月必須投入的船舶數量也隨之增加。為了填補高運價市場的需求，許多航線的船舶被抽調過去，導致其他市場出現排擠效應。

此外，巴拿馬運河缺水問題也加劇了全球航運市場的困境。兩大運河同時出現問題，使得原本供過于求的市場結構發生了直接的變化。這并不是因為全球經濟需求增加，而是由于供給突然減少導致的供需失衡。

物流從業者進一步解釋稱，目前全球航運市場的情況就像是一輛輛巴士延誤了發車時間。旅客們不得不等待下一班車。然而，許多車輛被調去支援其他線路，導致旅客數量不斷增加。原本需要多輛車運輸的旅客現在只能擠在同一輛車上。這自然導致了搶占座位甚至無法上車的情況。

美英突襲也門后，紅海地區的緊張局勢加劇。馬士基公司表示，根據當前的局勢分析，重新開放紅海貿易航線可能需要數月時間。這一事件進一步加劇了全球航運市場的混亂和不確定性。

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來源｜海運網

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