盡管面臨胡塞武裝不斷發動對商船的襲擊，中聯航運(China United Lines)依然決定開通穿越紅海的集裝箱航運服務。還有不少商船通過強調“中國身份”背景以求安全穿越紅海。

美國中央司令部在社交媒體X上發布消息稱，胡塞武裝分子于當地時間15日下午4點從也門發射導彈，擊中了位于亞丁灣東南約95海里的Ultramax散貨船“直布羅陀鷹”號(Gibraltar Eagle)。

該散貨船由美國上市的Eagle bulk Shipping航運公司所有。

船舶運營商Eagle Bulk Shipping也證實了此次攻擊，該船的貨艙受損有限，但情況穩定，正駛離該地區，目前沒有人員受傷的報告。該船載有鋼材產品，Eagle Bulk管理層正在就此事與所有相關當局保持密切聯系。

據路透社報道，導彈從上方擊中了該船。英國海事安全公司Ambrey表示，襲擊導致該船一個貨艙起火。

16日，一艘懸掛馬耳他國旗的希臘干散貨船在也門薩利夫西北部100海里處遭到了胡塞武裝的襲擊。這艘名為“Zografia”56,894載重噸的超靈便型船在加沙戰爭爆發前曾前往以色列，事發時正駛往蘇伊士運河。

雖然船只遭受了襲擊，但幸運的是沒有船員受傷。

胡塞武裝的軍事發言人Yahya Sarea證實了這次襲擊，并表示該組織使用導彈對“Zografia”號進行了攻擊。

據一位希臘消息人士透露，“Zografia”號當時正從越南駛往以色列，船上有24名船員。在襲擊發生時，船上并沒有裝載任何貨物。該消息人士還補充說，盡管“Zografia”號目前仍在航行，但它可能會改變航線并進行安全檢查。

海事風險分析平臺Windward首席執行官Ami Daniel認為，這次攻擊的影響是重大的。

“首先，受到胡塞武裝直接威脅的船只已經擴大到任何與美國、英國有關系的船只(全球約有4000艘)。其次，襲擊發生在亞丁灣與也門之間。這擴大了受威脅的區域，使美國為首的聯盟更難保護這些船只。”

Daniel指出，任何船只所面臨的風險都“極為嚴重，足以導致蘇伊士運河交通的全面停滯”。

與此同時，中聯航運(China United Lines)旗下的紅海快運(REX)服務將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青島、上海、寧波、南沙、吉達和青島等港口。該服務的航期大約為30至35天。

在去年疫情引發的繁榮之后，中聯航運由于運費下跌而退出了遠洋航線。然而，航運咨詢公司Linerlytica指出，紅海改道導致能夠服務該地區的船舶數量減少。目前，遠東至波斯灣航線的運力為117萬標箱，比上周減少了4%。

為避開紅海而選擇繞道好望角，這一策略似乎為航運公司帶來了轉機。1月12日，上海集裝箱運價指數創下16個月歷史新高。盡管上海至波斯灣航線的運價出現小幅下跌，降至每標箱2224美元，但仍遠高于上個月的1175美元。

此外，專注于紅海貨物運輸并不斷擴大船隊規模的海領航運(SeaLead Shipping)再次出手，于上周租用了兩艘集裝箱船。

其中一艘為2023年建造的4636標箱貨船“Zhong Gu Shen Yang”號，另一艘則是2008年建造的1702標箱貨船“Haian East”號。出租方分別是中國運營商中谷物流和越南運營商海安運輸公司。

值得注意的是，本月早些時候，也門胡塞武裝提出一項避免“紅海軍事化”的提議，明稱，只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關系”，就不會遭到襲擊。

近日，彭博社報道稱，除了在公開信息中申明“與以色列無關”，近來還有至少五艘船只在穿越紅海時，其國際航運實時追蹤信息的“目的地”一欄中，附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內容，以示該船只與中國有關。

外媒表示，船員或者航運公司認為，在公開信息中突出與中國的聯系可以幫助其避免遇到襲擊。

彭博社披露的數據顯示，目前至少已有5艘紅海商船在AIS系統上發布了類似信號：要么聲明自己是中國公司的貨船，要么強調自己的目的地是中國，亦或者是宣稱船上有數名中國船員。

其中，“STONEWELL GLORY”目前的追蹤信息顯示，其預計將于1月25日抵達埃及阿布齊爾港（港口代碼：EGAKI）。“目的地”一欄備注了“全員中國籍”（ALL CHINESE）。

截止目前，另外4艘船只都已安全通過紅海。

對于相關船只的這一行為，中國外交部發言人毛寧回應稱，注意到了有關報道，但不了解具體情況，不過這反映了各方共同推動紅海局勢降溫、切實維護國際航道安全的必要性和重要性。

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來源｜外航運

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