目前，美英兩國和胡塞武裝之間沖突還在繼續。

據報道，繼1月12日美英對也門發動73次襲擊后，當地時間1月13日凌晨美國和英國軍隊對也門首都薩那再次發動空襲。據馬西拉電視臺報道，美英14日當天對也門的港口城市荷臺達發動第三次空襲，不過美方予以否認。

1月15日，參考消息援引美聯社報道，美國官員說，也門胡塞組織武裝14日向紅海的一艘美國驅逐艦發射了一枚反艦巡航導彈，但一架美國戰斗機將其擊落。

在也門胡塞武裝遭到轟炸后，多國聯合海上budui建議商船遠離曼德海峽和紅海北緯16°以北海域。

同樣，海上安保公司Dryad Global也勸阻其航運客戶至少在72小時內不要進入也門附近的紅海或在紅海開展業務，直到局勢穩定。

有船東透露，經蘇伊士前往歐洲的油輪的承租人告訴他們，要在轉向蘇伊士和好望角之間的偏離點先暫停停船舶的航行，其他船只也收到了同樣的命令。

分析機構指出，紅海危機已經從胡塞武裝襲擊過往商船，逐步升級為中東地區的軍事沖突，預計紅海航道在短期內都將受到安全威脅。船型影響擴大至油輪，短期影響或演變為長期影響。

近日，據美國消費者新聞與商業頻道報道稱，當前紅海緊張局勢持續的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產生連鎖反應。

據統計，受紅海局勢影響，部分亞洲-歐洲航線上的集裝箱運價近期飆升近600%。同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船只轉移至亞洲-歐洲、亞洲-地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。

根據Loadstar網站上的報道，2月份中國至北歐航線的艙位價格高得令人咋舌，每40英尺集裝箱的運價超過1萬美元。

Peter Sand強調：“托運人獲悉，長期合同費率將不再被履行，而是被推向現貨市場。因此，托運人不能僅僅期望支付較低的運價，因為航運公司會更傾向于優先考慮在現貨市場以更高運價達成的合同。”

與此同時，反映平均短期運價的集裝箱現貨指數繼續飆升。

本周德路里世界集裝箱運價綜合指數WCI數據顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

隨著紅海緊張局勢持續升溫，馬士基警告稱，紅海航運的中斷可能持續數月。作為全球大的班輪運營商，地中海航運(MSC)已宣布自15日起調漲1月下旬的運價。業界預測，跨太平洋運價可能達到2022年初以來的新高。

地中海航運(MSC)已公布1月下半月的新運費標準。從15日起，美西航線的運價將漲至5000美元，美東航線將漲至6900美元，而墨西哥灣航線將漲至7300美元。

此外，法國達飛輪船(CMA CGM)也已發布公告，自15日起，運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。

德迅分析數據顯示，截止12日，因紅海局勢改道的已確定改道集裝箱船只數量為388艘，預計總運力513萬標準箱。已有41艘船舶在改道后已抵達個目的港。

物流數據分析機構Project44也指出，蘇伊士運河的每日船舶通行量已比胡塞武裝襲擊前銳減61%至平均5.8艘。

據外交部網站消息，1月14日，王毅就紅海緊張局勢表明立場。

當地時間2024年1月14日，中共中央政治局委員、外交部長王毅在開羅同埃及外長舒克里會談后共同會見記者時表示，中方對近期紅海局勢急劇升溫深表關切。

王毅表示，紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道。中方呼吁停止襲擾民船的行為，維護全球產供鏈暢通和國際貿易秩序。同時我們認為，安理會從未授權任何國家對也門使用武力，應避免給紅海緊張局勢火上澆油，推高地區整體安全風險。

必須強調的是，紅海局勢緊張是加沙沖突外溢的突出表現，當務之急是應盡快平息加沙戰火，防止沖突進一步擴大甚至失控。各方有必要依法共同維護紅海水域航道安全，同時切實尊重包括也門在內紅海沿岸國家的主權和領土完整。

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來源｜外航運

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