胡塞武裝日前提出一項避免“紅海軍事化”的提議。據也門通訊社（SABA）報道，胡塞武裝領導人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日發表聲明稱，只要通過紅海的船舶聲明“與以色列沒有關系”，就不會遭到襲擊。

穆罕默德·阿里·胡塞重申，胡塞武裝在紅海地區的行動是為了制止以色列的侵略行為，迫使以色列解除對加沙地帶的圍困。他批評稱，“美國、英國或其他任何阻止我們攔截以色列船舶的人，都是在執行以色列的要求，并庇護以色列的罪行”。

他向國際航運公司提議，每艘經過紅海、曼德海峽或阿拉伯海的船舶可以提前聲明“與以色列沒有任何關系”，“這一步驟不需要將紅海軍事化，也不會損害國際航運。有了這個步驟，船舶可以繼續安全航行，沒有任何障礙，避免了繞過好望角的麻煩。”

但穆罕默德·阿里·胡塞也警告稱，如果船舶發布“虛假報告”，在通過紅海后前往以色列控制的港口，它將被胡塞武裝列入“黑名單”，并在下一次試圖通過紅海時被扣押。

紅海危機導致歐洲航運股上漲可持續嗎？

由于紅海危機，馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等歐洲主流班輪公司的股價大幅飆升。高盛（Goldman Sachs）和摩根大通（J.P Morgan）等金融分析師討論了這種趨勢是否可能持續下去。

自12月中旬以來，丹麥馬士基和德國赫伯羅特的股價分別飆升了約30%和55%。

Quilter Cheviot分析師Tom Gilbey表示，“航運公司的運營杠桿很高，收入的任何變動都會迅速影響利潤。”

BRI財富管理公司首席執行官兼首席信息官Dan Boardman Weston則對航運市場的周期性感到緊張。

在經歷了令人失望的2023年之后，運價上漲對航運公司來說來的正是時候。

11月，在發布令人失望的第三季度報時，馬士基表示，由于運力過剩，第三季度海運業務實際息稅前利潤虧損2700萬美元，馬士基宣布將裁員至少1萬人。赫伯羅特在11月9日發布的三季度業績顯示，2023年年前三季度凈利潤同比下降77%。

Morningstar歐洲市場策略師Michael Field表示，“如果你看到這種（紅海危機）在正常時期發生，股價可能只會上漲一點，但由于目前運力過剩的情況非常糟糕，市場正好抓住了這一點。這對船公司來說是個好時機。”

高盛分析師Patrick Creuset指出，全球集裝箱貿易的很大一部分（約30%）受到紅海危機的影響，導致70-80%的船舶改道。

這家美國投資銀行預計運價將進一步上漲，特別是考慮到春節期間返回亞洲船舶的延遲。盡管如此，高盛預計本次中斷不會達到疫情期間的程度。

然而，并非所有分析師都對此持樂觀態度。摩根大通的分析師采取了更為謹慎的立場，將馬士基評級從“增持”下調至“中性”。摩根大通將此次中斷視為暫時的提振，認為不太可能為盈利帶來持久的好處。摩根大通預測，一旦紅海局勢穩定下來，集運市場將恢復到之前的常態，即基本面疲軟，運力過剩......

在紅海危機之前，包括馬士基在內的班輪公司已經在努力應對低迷的經濟前景、裁員、運力過剩以及價格戰和成本上升的警告就是明證。

隨著形勢的發展，投資者和行業利益相關者密切關注這些事態發展及其對全球航運業的潛在長期影響至關重要。此外，特別重要的是要認識到這對歐洲經濟增長和通貨膨脹產生連鎖影響的潛力。

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來源｜航運界

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