船公司為避免遭到胡塞武裝襲擊而遠避紅海，不僅導致運價大漲，貨運也耽延。華爾街日報報導，對于集裝箱船改道所加收的額外費用，西方進口商無不怨聲載道，開始懷疑航運業借機漲價。

海運咨詢機構德路里(Drewry)指出，去年11月底以來，全球40尺貨柜的運輸成本幾乎翻漲一倍。過去兩周，傳統經過蘇伊士運河的航線漲得更厲害。截止1月4日的一周，上海到荷蘭鹿特丹的現貨市場運價達到3577美元，較前一周上漲115%。

美國零售商Tractor Supply的供應鏈長Colin Yankee對華爾街日報表示：“所有貨主都想搞清楚的是，目前的報價是否符合航運公司額外的付出成本，而不純是為了抵消其他航線較差運價或者只想全面漲價。”

在美國領導的多國海軍護航紅海后，胡塞襲擊近日已沒有那么頻繁，但馬士基和赫伯羅特在內的承運商仍表示，他們的船只仍將避開紅海。業內人士預計，去年12月初以來，全球集裝箱班輪已有大約2000億美元的貨物避開紅海。

德國赫伯羅特的發言人Nils Haupt表示：“無論任何情況，都不會讓我們的船員和船只置身危險之中。”

然而，海運成本的增加再次引發了進口商與承運商之間的緊張關系。在疫情期間，貨運需求超過了船只供應，導致海運費飆升，為承運商帶來了前所未有的利潤。

DHL全球貨運美洲區的海運主管Goetz Alebrand表示：“考慮到我們過去經歷的情況，彼此多少有點缺乏信任。”

表示，即使是與船公司簽訂長期合同的進口商，也受到了更高成本的影響。海運承運商開始收取附加費，每個貨柜從數百美元到超過1000美元不等，以應對從紅海改道所增加的成本。

丹麥顧問公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen表示，轉向繞過非洲的更長航線增加了燃料和保險成本，同時可用的貨柜數量也減少了。然而，Jensen指出，漲價幅度“遠遠超出了”支付額外成本的實際需求。

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來源｜海運網

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